Das
griechische Wort "Hybrid" bedeutet ins Deutsche
übersetzt soviel wie "gemischt" bzw.
"von zweierlei Herkunft". Fahrzeuge mit
Hybridtechnologie besitzen demzufolge zwei Antriebsarten.
Hierbei ist die Kombination von Diesel- bzw. Benzinmotor
mit einem elektrischen Antrieb am weitesten verbreitet.
Als Speicher für die elektrische Energie werden
beim Hybridantrieb Batterien oder Brennstoffzellen
verwendet. Dabei ist die Hybridtechnologie gar nicht
so jung wie vielfach angenommen, denn bereits vor
über 100 Jahren begann die Geschichte des Hybridfahrzeugs.
Um das Jahr 1900 erfand ein junger Ingenieur mit Namen
Ferdinand Porsche einen übersetzungslosen Frontantrieb
mit Elektromotor. Bei dem im Jahr 1900 auf der Pariser
Weltausstellung präsentierten Fahrzeug, entfiel
gut die Hälfte des Gesamtgewichts auf die für
die Energiespeicherung notwendigen Batterien. Porsches
Idee war ein elektronischer Radnaben-Motor der aus
sternförmig angeordneten Magnetpolen bestand,
die auf der Radnabe angebracht waren.
Dieser 5 PS starke Motor erlaubte bei Tempo 50 eine
Fahrstrecke von ca. 50 Kilometern. Der Nachteil eines
reinen Elektroautos in dieser Epoche war, dass man
nach dieser relativen kurzen Distanz die Batterie
aufladen musste.
Deshalb entwickelte der Ingenieur aus diesem Elektroantrieb
das erste Fahrzeug mit Hybridantrieb. Der so genannte
"Mixte-Antrieb" bestand aus einem 16 PS
starken Benzinmotor, gekoppelt mit einem Generator.
Die Batterien wurden dann ganz von selber, durch den
vom Generator erzeugten Strom wieder aufgeladen. Die
Batterien wurden zum Antrieb der Räder benötigt.
Zum Einsatz kam dieser erste Hybridantrieb vor allem
für Omnibusse. Die Idee der Hybridfahrzeuge konnte
sich jedoch nicht durchsetzen, der Otto-Motor hat
sich damals weltweit durchgesetzt. Danach wurde die
Hybrid-Idee erst im Jahre 1969 mit dem, von General
Motors entwickelten, Stir-Lec I wieder aufgenommen.
Der Stir-Lec I beruhte auf der Basis des Opel Kadett
und erzeugte die Energie durch so genannte äußere
Verbrennung.
Warme Luft aus dem Zylinder treibt dabei ein Kurbeltriebwerk
an. Vier Jahre später waren es dann die Japaner
von Mazda die mit ihrem Prototyp EX 005 die Entwicklung
in Richtung Hybridantrieb vorantrieben. Mazda gelang
mit dem EX 005 ein abgassauberes und dazu ausgesprochen
leises Fahrzeug. Der Antrieb erfolgt im Stadtbereich
mit Batterie und außerhalb mittels eines Zweischeiben-Kreiskolbenmotors.
Die
amerikanische Motorenfabrik Briggs & Stratton
konzipierte 1980 ihr Hybrid Car. In diesem Fahrzeug
wurden ein Elektro- und Benzinmotor kombiniert. Das
Besondere am Hybrid Car waren die zwei Hinterachsen
um das Gewicht der Batterien besser zu verteilen.
Die beiden Energiequellen konnten einzeln oder auch
gemeinsam betrieben werden.
